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このサブシリーズの第1話では、EVについて皆さんの考えを伺い、これから体系的にお答えします。
"現在のEV市場の状況については、矛盾した報道が数多く出回っている。 どの車が良いか悪いか、自分に合ったモデルを見つけるのがどれほど簡単か、あるいは難しいか 自分に合ったモデルを見つけ、選び、購入し、そしてその後乗り続けることが、どれほど簡単か、あるいは難しいか。 そこで、この混乱を少しでも解消するために、こう問いかけてみたい。 あなたたちに投げかけることで、この混乱を少しでも解消していくつもりだ。 そこで、一連の動画を通じて、 Gamereactorの視聴者の皆さんから、いわば「Gamereactorの視聴者」からの質問を受け付け、そこで様々なジャンルに深く掘り下げていく。 まずはドライビングから始める。 簡潔に答えるのは難しい質問だが、現代の 車には多くのシステムが搭載されている。 その点において、Polestar 4は他の現代のEVと何ら変わらない。 そして、それらのシステムはドライバーを監視し、路面も監視している。 さて、システムが「眠気がある」とか「車線を逸脱している」と警告するのは、 あなたを守ろうとしているからだ。 地形や路面、その 路面上の特定のライン、あるいはあなたの顔を読み取っているのだ。 さて、Polestar 4は、私が試乗した他の車と比べてどうだろうか？ 確かに、このシステムはより積極的に介入してくるが、一方で ほとんどの場合、それは介入が必要だったからだとも言える。 説明しよう。 端的に言えば、確かに時折邪魔になることはある。つまり、たとえ 車線から外れそうだと感じていなくても、アシスト機能が修正してしまうという意味では、確かに邪魔になることがある。 システムは運転者の意図を把握できず、単に車線から外れたという事実しか認識できないのだ。 ポラスターの評価すべき点は、メイン画面にこれらの設定を配置し、 レーンアシストと注意監視機能の両方をオフにできるようにしていることだ。 だから、ポラスターが自社の車は人間中心に設計されていると言うのは、 本心だと思う。たとえ制御を引き継いだり、予期せぬ動作をしたりする場合があっても、 それは単に、アスファルト上の自車の位置に対して正しく反応しているからに過ぎないことが多い。 だが、もっと重要なのは、それがかなり気取らない形でスポーティだということだ。ここにはスポーツモードのボタンがないため、これが最も 重要な点だと思う。なぜなら、ここにはスポーツモードのボタンがないからだ。 他のEVにはそれがあるが、たいていの場合、それは単に スロットルレスポンスを速くするための近道に過ぎないと思う。 単にすべての反応が鋭くなるだけだ。 そういう意味では、普通の車のスポーツボタンと 普通の車にある「スポーツ」ボタン の機能と非常に似通っている。 しかし、例としてポラスター4を挙げると、ここには専用のスポーツ ボタンはない。 ただ、とても洗練されていて、ミニマルで、北欧風で、素敵だ。 そのスポーツ性やレスポンスの良さは、単にそれがその車だから得られるもので、必ずしも その瞬間に選んだ特定の設定によるものではない。 Polestar自身、パフォーマンスこそが創業の柱の一つだと言っている。それが アクセルの反応の鋭さ、ステアリングの位置、あるいは単に路面に張り付くような走り方といった点において、私は 間違いなくこれをスポーティだと評価する。 しかし、車高や公称航続距離、あるいは車内の広さ を犠牲にすることはない。 だから何よりも、購入前に試乗することが重要だ。 一言で言えば、そうだ。ステアリングの反応やその他の 運転感覚のパラメータを、自分にとって最適な設定に調整できる高度な設定機能がある。 さて、先ほども触れたが、これはかなりスポーティな車だ。少なくとも私は そう呼ぶことにする。 いずれにせよ、ほとんどのEVと同様に、このPolestar 4も自分好みにカスタマイズできる。 ここで実際に見せてみよう。 メニューがデンマーク語ではないのは承知しているが、少し我慢してほしい。 しかし、ドライビング設定を開くと、この車に限っては、 車に 自分に合うように設定する方法を理解するのに、本当に役立つ機能が ここには本当に素晴らしい写真がある。 これがクローラーギアだ。 そして、こちらがステアリングの感触だ。 現在は「タイト」に設定されているが、「スタンダード」と「ライト」もある。 サスペンションは「スタンダード」で、滑らかかつ引き締まっている。 さらに、ワンペダルドライブ用の設定もある。 これらはすべて、いわば、こうした設定の応用版だ。 分かりやすく、適切な説明語に分類されているため、 例えば、意味が分からない値に基づいてパラメータを設定するようなダイヤルではない。 それが、Polestarの本当に優れている点だと思う。 そして、この動画の準備中に彼らが私に言った時、 「いや、これはアーケードレーサーではないが、好みに合わせて 操作の重さを強めたり弱めたりするように設定できる」 確かに、電動ドライブトレインや電動ステアリングによって、 意図から反応までの遅延は減った。だが、それはつまり、これらの車が 事実上、客観的な意味でより良くなったということだ。 しかし、個性という余地は依然として残っている。シャシーのチューニングの仕方、重量の配分 とバランス、そして実際にどこへ動力が伝達されるかといった点だ。 確かに、EVは車の個性について語る方法を再定義したが、それは 消えたわけではない。 そもそも、そんなことは一度もなかったのだ。 コールドプレイがかつて言ったように、簡単だなんて誰も言っていない。 そして、適切なEVを選ぶのは簡単ではない。そもそも車を選ぶこと自体が 簡単ではないのだから。 しかし、車選びの複雑さについては、依然としていくつかの誤解が存在すると私は主張したい 車選びの複雑さについて、まだいくつかの誤解が残っていると思う。アクセルや ステアリングの特性が、通常のガソリン車のように適切かどうか、航続距離はどれくらいあるべきか、 どの程度あるべきか、あるいは残りの電力についてどれほど 心配すべきか、さらにコストや乗り心地についてもだ。 考慮すべき点は山ほどある。 このシリーズの第1回を通じて、ポラスター 4のようなEVの運転方法に関する不安を、少しでも和らげることができたなら幸いだ。 またすぐに続編をお届けできればと思っている。というのも、 このようなEVを試乗するのは本当に興味深いからだ。 後ろからの様子を見てみよう。 本当にカッコいいだろ？ ポラスター4は本当に、本当に特別な車だ。 他にも特別な車はたくさんあるが、これはやはりお気に入りの一台だ。 それでは、次のエピソードでお会いしよう。"
